Wusstest du schon, das die Gesamt-Tunnellänge von Stuttgart 21 mit 58 km ungefähr der des Neuen Gotthard-Tunnel entspricht!
Geplante Tunnelstrecken
Für das Projekt Stuttgart 21 sind 57,5 Kilometer Tunnelstrecken und vier neue unterirdische Bahnhöfe (Quiz: Welche?) geplant. Tunnelstrecken sind aufgrund der hohen technischen Anforderungen besonders kostpielig. Je nach Tunnelart und Bohrtechnik, aber auch je nach den geologischen Verhältnissen werden die Kosten pro Tunnelkilometer sehr verschieden geschätzt. Zum Vergleich: 1 Kilometer des Gotthard-Basistunnels mit vergleichbaren Doppelröhren kosten über 200 Millionen Euro (14 Millarden Euro Gesamtkosten bei 57 Streckenkilometer).
Weiterführende Informationen:
Ist die S-Bahn wirklich tiefer als Stuttgart 21? Hier die Antwort!
Kostengutachten Vieregg-Rösler [pdf]
Stadtbahn muß Platz machen - Stuttgarter Zeitung
Tiefbahnhof II Flughafen - Stuttgarter Nachrichten
Der Tunnelbau ist in Stuttgart aufgrund der zu erwartenden geologischen Probleme riskant:
1. Schädigung von Tunnelröhren und Häusern durch quellfähigen Anhydrit durch baubedingten Wssserzutritt in die Schichten des Gispkeupers
2. Hohlräume und Dolinen durch Gpslösung in den Gipskeupers
3. Setzungen und Hangrutschungen durch Tunnelvortrieb und Grundwasserbewirtschaftung
Problem quellfähiger Anhydrit:
Quellverhalten von Sedimentgesteinen – Neue Versuchstechniken [pdf]
Allgemeines zu den Tunneln
Bemerkungen zum Vortrag zur Schlichtung "Die Tunnel des Projekts"
Die Tunnel des Projekts Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm [pdf] 6,4 MB
von Prof. Wittke am 19.11.2010 (der übrigens kein Geologe ist!)
Die geplanten Tunnelkilometer
Für Stuttgart 21: etwa 2 x 25 km eingleisige Tunnel
Für die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm: etwa 2 x 27 km eingleisige Tunnel
Für den Bahnhof und die NBS also ungefähr die gleichen Länge an Tunnelbauten.
Angaben Professor Wittke:
A) Bohrungen für Stuttgart 21 insgesamt:
- etwa 1.500 Bohrungen
- mehr als 42.500 Bohrmeter
= durchschnittlich 28,3 m Bohrtiefe pro Bohrung
B) Stuttgart 21 Tunnel:
- etwa 400 Bohrungen
- mehr als 25.000 Bohrmeter = 62,5 m im D
Bohrungen für Stuttgart 21 ohne Tunnelbohrungen (A-B)
= 11000 Bohrungen mit insgesamt 17500 m
17500 : 1100 = 15,9 m
= durchschnittlich 15,9 m Bohrtiefe pro Bohrung
Kritische Bemerkungen und Fragen zu den Angaben von Professor Wittke
- Was für Bohrungen und mit welcher Bohrtechnik?
- Belege/Nachweise für Bohrungen fehlen total bzw. wurden nicht vorgelegt /veröffentlicht!
- Wurden auch Sondierungen (also auch Kleinbohrungen) durchgeführt und in welchem Umfang?
- Wurden auch alte Bohrungen mit einbezogen!
Angaben Professor Wittke: im Mittel etwa alle 100 m eine Bohrung
- Im Mittel - wie ist das Bohrraster, wie ist der Abstand der einzelnen Bohrungen örtlich tatsächlich?
- 50 km Tunnelröhren für S21: 400 Bohrungen = im Mittel alle 125 m eine Bohrung (nicht 100m)
- Wurde in kritische Bereiche (z.B. Verwerfungszonen) ein engeres Bohrraster gelegt?
- Fildertunnel ca. 80 % der Tunnelstrecke tiefer als 80 m unter dem Gelände. Maxiimum 225 m (= 3,6 x Durchschnittstiefe von 62,5 m)?
Abbildung oben aus Vortrag Prof. Wittke aus der Schlichtung vom 19.11.2010
Angaben Professor Wittke: etwa 1.900 Feldversuche / etwa 25.000 Laborversuche
- Frage: Welche Feldversuche/Laborversuche ??
Zusammenfassende Analyse
Bewertung der geologischen Untersuchungen unmöglich, da Daten vollständig fehlen!
Angaben Professor Wittke Neubaustrecke Wendlingen-Ulm insgesamt:
etwa 1.500 Bohrungen/mehr als 51.000 Bohrmeter
Tunnel Albaufstieg:
etwa 81 Bohrungen/ etwa 9.500 Bohrmeter
= durchschnittlich 117 m Bohrtiefe pro Bohrung
im Mittel etwa alle 250 m eine Bohrung
etwa 1.300 Feldversuche /etwa 6.000 Laborversuche
Zusammenfassende Analyse identisch wie oben bei Projekt Stuttgart 21
Bewertung der geologischen Untersuchungen unmöglich, da Daten vollständig fehlen!
Tunnelbau im Karstgestein
Häufigste Probleme im Tunnelbau im Karstgestein
Wasser
- Massiver und plötzlicher Wassereinbruch („Wassertasche“)
- Massiver, temporärer Wassereinbruch
- Stark variierende Wassermengen in der ungesättigten Zone (nicht bis sehr viel)
- Versinterung von Drainagen durch Kalzit
- Korrosion von gewissen Abdeckungen
- Einfluss auf die Schüttungen benachbarter Quellen
- Einfluss auf die Wasserqualität benachbarter Quellen
- Senkung und Instabilitäten wegen Drainagen im Tunnel
Hohlräume
- Instabilitäten
- Fall von Maschinen
- Sprengprobleme
- Abstützungsprobleme von Tunnelbohrmaschinen (TBM)
- Unsicherheit über die tatsächliche Gesteinsmächtigkeit (Epikarst, Boden, Röhre)
Sedimente/Ablagerungsgesteine
- Instabilitäten
- Debris-flow ("Schutteinbruch")
- Sprengprobleme
- Abstützungsprobleme von TBM
Karst auf der ICE-Trasse Ingolstadt-Nürnberg [pdf]
Externe Links zum Thema Gipskeuper und Tunnelbau
Alter und Entwicklung des Gipskarsts im Stadtgebiet Stuttgart [pdf]
Tunnelabschnitte im Gipskeuper- vorgesehene Ausbauprinzipien im Projekt Stuttgart 21
Grundkonzept zur Lösung der Karst- und Erdfallproblematik für den Bau von Verkehrswegen [pdf]
Die Tunnel des Projekts Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen – Ulm [pdf]
Engelbergtunnel 1 [pdf]
Engelbergtunnel 2
Hohlraumerkundung im Tunnelbau [pdf]
Zur Problematik des Tunnelbaus in quellfähigem Gebirge [pdf]
Tunnelbau in Stuttgart [pdf]
The Wagenburgtunnel [pdf]
n ignoriert sie weiter!